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中國時報【黃如萍／台北報導】

陸客開放來台自由行，松山機場準備好了嗎？松山虹橋航線開航昨日屆滿周年，松山機場五月客運量也上升到四十五萬五千旅次，屢創新高。但不少旅客投訴指出，軟硬體設施趕不上旅客數量的增加，行李提領耗時，不符商務機場的水準與競爭力。

「旅客這麼多，松山機場卻只開一個行李輸送帶！」時常往來兩岸的旅客抱怨，松山機場號稱動向短，入出境快速，但旅客通關後卻需耗上二、三十分鐘等行李。

交通部民航局松山航空站主任楊國峰表示，松山機場國際線有五十公尺及六十公尺兩條行李輸送帶，去年底完成，由地勤公司依航機起降、行李運送數量分撥。若發生全部行李擠在一條輸送帶上，可能是地勤公司分撥不善，航空站將督促改善。

楊國峰並說，最近兩岸航線班機誤點率稍有增多，導致班機未依規劃時間帶降落，偶而還會出現三個航班接連降落。連帶的，班機行李輸送過於集中，旅客提領行李時間被迫拉長。

楊國峰說，陸籍航空班機誤點比率高，疑與大陸空管有關，尤其是虹橋航線，因飛航空域擁擠，班機誤點率比其他航線高；而來自大陸部分二、三線城市的班機，則因地勤作業較慢而造成班機延誤。

松山航空站統計，以今年四月為例，兩岸航線準點率為九三．一九％，一個月內有一○七架次離場延誤；班機誤點以下午三點至五點最多，時間以周五最多。

因航站太小，松山機場航機起降採間隔管制，大型航機每隔九十分鐘、小型航機則至少間隔三十分鐘，分散旅客及行李輸送需求。

但松山機場的國際航線載客率攀高，航空公司陸續調派大型航機飛航，旅客量增加，行李輸送壓力大增，只要有一個航班延誤起飛來台時間太長，行李輸送就容易「卡住」。

民航局統計，五月松山機場的兩岸旅次達十萬兩千多人次，日本也有八萬七千人次，加上國內線二十六萬五千人次，松山機場總旅次連續七個月超過高雄小港機場，坐穩國內旅次量第二名。