旺報【實習記者羅豔／綜合報導】
723」溫州動車事故主因是信號設備設計出問題。同樣的信號設備在大陸76個車站使用，鐵道部已採取緊急措施，全部安排專人全面不間斷盯控列車運行狀態和設備狀態，並根據北京全路通信信號研究設計院提出的消除事故隱患的技術方案，全面進行改善。
在前天的「723」溫州動車事故調查會議上，上海鐵路局長安路生指出，追撞事故主要是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊後導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤升級顯示為綠燈。該套信號設備由北京全路通信信號研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。
故障立即停止運行
鐵道部副部長彭開宙說，鐵道部採取緊急措施，從7月24日凌晨開始，對全大陸鐵路目前與溫州南站使用同類型設備的58個車站、18個終級站，全部安排專人全面不間斷盯控列車運行狀態和設備狀態，規定凡發生設備故障，立即停止列車運行，經按規定檢查處理後，在確保安全的前提下，再放行列車。根據北京全路通信信號研究設計院提出的消除事故隱患的技術方案，鐵道部要求相關鐵路局配合，並已於7月27日凌晨全部整改落實到位。
強化應急調控能力
調查組副組長、國家安全監管總局副局長王德學強調，對於安全生產，發現的任何一個問題和隱患都要立即整改解決，切實用事故教訓推動工作，要克服片面、過度依賴電訊和機器設備來控制系統的思想，要強化管理環節，人為管控，尤其要強化管理人員的應急調控和管理調控能力，才能真正實現鐵路運營的長治久安。
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